标签：Tier1 舍弗勒 净亏 驾驶 业务 欧元 线控 2020 4.24
近年来，全球汽车销量结束连续多年正增长并且出现下行，同时全球各大整车企业也纷纷开始向“新四化”业务加速转型。多重压力下，包括舍弗勒在内的传统零部件厂商备受冲击。
财报显示，2020年，舍弗勒的各大业务收入全线下滑，导致其全年净亏损达到4.24亿欧元，疫情导致的停工停产是造成舍弗勒亏损的一大原因之一。
但其实，由于开始大力投资电动化、智能化等新业务，舍弗勒集团的息税前利润从2017年开始就已经出现了连续的下滑。
传统内燃机业务持续萎靡，舍弗勒大力投资自动驾驶底盘线控技术、电驱动等新业务还处于前期投入或者慢慢规模化爬坡阶段，未来仍然需要持续的巨额资金投入。
接下来，舍弗勒的转型之路依然任重而道远。
舍弗勒提到，未来公司将加速投资电气化及自动驾驶等新业务。届时传统成熟的业务板块能否维持盈利以及为新业务板块提供持续的资金支持，尤其重要。
三大业务全线下滑
2020年突如其来的疫情，击打着原本就遭遇了业绩下滑危机的舍弗勒，使其三大业务均出现了下滑，并且陷入了亏损危机。
财报显示，2020年舍弗勒集团收入为126亿欧元，相比上一年度（144亿欧元）下降了10.4%；实现归属于母公司股东的净亏损为4.24亿欧元，2019年同期净利润为4.28亿欧元。
舍弗勒旗下有汽车主机、汽车售后、工业三大事业部。其中，汽车主机事业部是舍弗勒目前收入最高的事业部，主要产品包含电动化业务（电驱动系统、48V系统、混合动力模块等）、引擎系统（发动机、变速器等等）、底盘系统和自动驾驶相关产品。
财报显示，2020年舍弗勒的汽车技术部门收入为78.21亿欧元，同比下滑了11.6%，息税前利润为-3.33亿欧元；汽车售后部门收入为16.41亿欧元，同比下滑了7%；工业部门收入是31.31亿欧元，同比下滑了9.2%。
从占比情况来看，汽车技术部门收入占比最高，达到62.1%；而汽车售后及工业两大部门的收入占比分别是13%和24.9%。如此看来，汽车技术部门收入下滑是舍弗勒亏损的重要原因之一。
在舍弗勒的汽车技术部门收入中，除了电驱动业务收入下滑幅度小于5%，其他业务板块的下滑幅度均超过10%。
例如，汽车传统系统业务收入35.1亿欧元，下滑12.8%；发动机零部件收入23.7亿欧元，同比下滑15.2%；底盘相关收入12.9亿欧元，同比下滑16.7%。
近几年，舍弗勒一直在积极向智能化与电动化转型。舍弗勒在财报中表示，2020年汽车技术部门的订单总额是102亿欧元，其中电驱动业务的订单总额是27亿欧元。
尽管舍弗勒在电动化和智能化方面已经做了许多战略布局，但随着传统内燃机市场的持续萎缩，舍弗勒未来之路依然充满了挑战。
例如新能源汽车电驱动以及自动驾驶市场尚未形成规模效应，同时舍弗勒的电驱动和底盘技术板块更多还处于前期投入或慢慢规模化爬坡阶段，未来仍然需要大把地“烧钱”。
正如舍弗勒在财报中提到，“未来公司将重点投资面向未来的技术，尤其是电动汽车动力系统及自动驾驶技术。在转型期间，成熟的业务维持盈利能力以及为新业务的投入提供资金，仍然非常重要。”
财报显示，即便是在艰难的2020年，各大业务均出现下滑、不断削减成本等背景之下，舍弗勒的研发费用在销售额的比重依然保持在6%（达到7.58亿欧元）。这也是舍弗勒2020年净利润亏损的另一大原因。
转型阵痛仍在持续
舍弗勒投资“未来”的步伐，似乎并未放缓。
几个月之前，舍弗勒发布2025战略规划显示，舍弗勒将逐步淡出发动机零部件和传统变速箱业务，重点发展电驱动系统、燃料电池系统以及自动驾驶相关业务。
与博世、大陆等Tier1相比，舍弗勒在“新四化”的转型相对较晚，直到2017年才宣布向电动化和智能化转型。
针对自动驾驶领域，《高工智能汽车》了解到，2018年，舍弗勒与全球领先的线控驱动技术提供商帕拉万（Paravan）成立合资公司，由此获得了帕拉万Space Drive线控转向技术，并且开始了进一步开发线控驱动技术以及智能驾驶相关产品的布局。
截止目前，舍弗勒在自动驾驶领域的布局，主要围绕线控技术和车辆平台（Mover系统）两大主打产品进行。
其中线控技术是车辆智能感知单元通过线束将指令传递给转向或者制动系统，从而实现操控车辆的重要技术，也是实现未来智能驾驶的核心技术，可以用于L4-L5级自动驾驶。
而Mover平台系统则是一个开放式的车辆平台，采用了创新的行驶底盘概念，集成了电池、转向与制动等所有实现驾驶功能的零部件和系统，满足未来高级自动驾驶不同应用场景的需求。
2019年11月，舍弗勒与湖南长沙湘江新区达成合作，舍弗勒宣布在长沙成立独资公司并设立第二研发中心暨舍弗勒中国智能驾驶研究院，引入旗下应用于智能驾驶的Space Drive线控转向技术、Mover平台系统、智能线控转向模块等底盘系统相关的机电一体化产品和技术。
舍弗勒表示，与自动驾驶相关的底盘技术将是舍弗勒未来汽车科技事业部较为重要的一大板块。不过，该板块业务还处于前期投入阶段，未来仍然需要持续的投入。
事实上，目前市场上包括博世、采埃孚、捷太格特、耐世特等国际巨头都有线控转向相关的产品和技术，但在商业化方面仍然还面临着诸多瓶颈和困局。
总体来看，舍弗勒的自动驾驶相关业务还处于前期投入阶段，而舍弗勒给予厚望的另一大业务——电驱动业务，目前还处于慢慢规模化爬坡阶段。
此前，舍弗勒曾设立目标：2020年前集团内的电动汽车业务收入占总营业收入的比例要达到15%以上。
然而2020年舍弗勒电动化业务收入仅有6.6亿欧元，占舍弗勒集团营业总收入的比例仅有5%，距离此前设立的15%目标相差甚远。
如此，对于舍弗勒来说，目前传统业务正在下滑，新业务必须要快速追赶，才能平稳渡过转型阵痛期。
接下来，舍弗勒将继续进行成本控制举措，包括精简公司的业务、关闭或出售部分工厂、裁员等。此前，该公司已经在去年9月宣布裁员4400人并关闭数家旗下工厂。
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