标签：滑行 关注点 助力器 回收 刹车 踏板 能量 油车 有别于

1、三电系统，电机电控电池。先看看电池容量，不要听宣传续航多少，电池容量除以平均电耗更实际，轿车电耗10度/100km，suv15度/100km（有些大车要到20），先按这个粗算。再重点关注一下最大充电功率，这个决定充电速度，能直接反应出厂家的技术高低，好的能到50度/h以上甚至100度/h，能半小时冲到80%。电机的话看看功率，功率大，车速度快，耗电大。

2、车架结构，看看是否做了轻量化设计，车重多少，有些车会大量使用高成本铝合金。再看悬挂怎么样，需要实际坐车体验一下。

3、制动与能量回收系统，这个最容易被忽略，但是有别于传统车，是电动汽车精髓之一，本文详细讲讲。

电动车在刹车和滑行时都会能量回收。

先说刹车情况的能量回收：

一种设计是，在制动踏板安装传感器，检测踏板深度，启动能量回收，这种设计不改动传统踏板逻辑，只是把电机能量回收叠加上去一起工作，设计生产成本低廉。

另一种设计，踏板与刹车不再有机械连接（解耦），完全由传感器检测踏板深度，系统控制能量回收和刹车系统协同工作，这种设计驾驶体验特别好（刹车线性），但系统复杂。

检验属于哪种方案很简单，电动车由于没有发动机做真空源，都必须用的专门的电动真空助力器来协助刹车。第一种方案，P档原地踩刹车踏板会直接导致真空助力器工作，会听到有电机工作的声音，第二种由于解耦了，原地踩刹车是不会引起真空助力器工作的。

再说滑行情况下的能量回收：就是抬起油门就回收，抬得越高，回收越大（还会结合车速调整），有的车具备单踏板模式，油门抬高还会触发机械刹车，不用换脚就可以实现加速启动或减速停车，体验跟油车很不一样，是电车特色。

滑行能量回收有一个问题，有的车滑行能量回收是不亮刹车灯的，但是车会减速，存在一定的危险，购车时要问清楚，用车时需要注意。

以比亚迪宋pro ev为例说明：

1、充电较快，支持最大70kw，国网的60kw桩能跑满。电池71度（旗舰版），粗算能跑473公里，实际冬天低一点，夏天高一点。电机135kw，比较小，百公里接近10s。

2、车架做了轻量化，但是没有太多铝材而是钢管，比较廉价，悬挂舒适（奔驰调教加成）。

3、刹车能量回收是廉价叠加方案，原地踩刹车有真空助力器工作的声音；没有单踏板模式，滑行能量回收虽然减速强劲（设置成较大档），但不亮刹车灯…

其他方面，档把、按钮的设置个人很喜欢，空间大，隔音很好，各种驾驶辅助功能齐全，气囊多，车机系统是个完整android平板，可玩性强。

总得来说，我感觉比亚迪的电车由于销量好，比亚迪积累了大量经验，可以精确控制成本，知道哪些该加强、哪些可以简配，导致一分钱一分货，反而不如许多其他车企用料和技术成本高，不知道该高兴还是悲伤…

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